年，Honda向市场引入了轻量级街车CBF，并以实用的动力、轻盈的操控、通用的性能和实在的性价比，迅速吸引了很多骑手的注意，成为入门级街车中的佼佼者。
在CBF的基础上，Honda再接再厉，注入新的审美理念和技术力量，向骑手们推出了新的车型CBR，不仅动力更足、操控更优、重量更轻、制动更强，而且更具个性！
谈起心目中的骏马，摩友们说起来头头是道：V型双缸好还是并列四缸好？排量要mL还是mL？铃木“隼”和川崎“六眼”的直线加速到底谁更犀利？
但是，动辄十几万、几十万的价格，并不是所有骑手都能承受得起；超过kW、高达km/h的速度，也不是摩托车驾驶的常态现象。
如果我们足够理性，就会发现，中小排量的摩托车，足以满足大多数骑手真正的需求；如果我们足够现实，就会发现单缸发动机的多项优势：结构简单，维护容易，经济省油，售价合理……
HondaCBR就是这样值得你驻足的“轻骑兵”。
提到CBR，内行的骑手马上会联想到早先推出的CBF。两者确实有关联，但是前者绝对不是后者简单的改头换面，无论内心还是外观都做了较大的修改：渗透了全新的审美理念，造型更新潮、更具个性；动力更足、制动更强，质量大幅削减10%，操控性能更是实现了质的提升，可以说无论性能还是造型，都是里里外外焕然一新！
CBR搭载了液冷、DOHC4气门的单缸发动机。这颗动力心脏采用了先进技术，由PGM-FI电子燃油喷射系统伺服，而且内置怠速空气控制阀，能够减速时降低回转扭矩，并在骑手转动油门优化动力变化的连续性。同时，单缸发动机的曲轴配置了特种链条哈瓦链，由分叉式滚子摇臂驱动，这样无需移动凸轮即可调节气门垫片，方便维护；气门间隙调节周期延至2.5万千米一次，让骑手省心省事。尽管缸径、冲程、排量等都维持不变，但CBR的动力比CBF更强，最大功率达到23.1kW（r/min），最大扭矩则是27.9N·m（r/min）。
虽然CBR的峰值动力，与搭载了双缸发动机的川崎、雅马哈等竞争对手相比略有差距，但是它动力高潮到来的转速更低，因此对于公路驾驶来说就很实用，常用速度在80km/h～km/h之间，最高速度可达km/h，这对于绝大多数普通骑手而言，已经绰绰有余。
在提升动力的同时，更值得
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